A CNG AUTÓGÁZ RENDSZER MŰKÖDÉSÉRŐL

…legalábbis egy nemrég Németországban megjelent tanulmány szerint.

A müncheni egyetem ifo gazdaságkutató intézetének tanulmánya szerint, amely e cikk forrásaként is szolgál angol nyelven az alábbi címen érhető el: http://www.cesifo-group.de/ifoHome/presse/Pressemitteilungen/Pressemitteilungen-Archiv/2019/Q2/pm_20190417_sd08-Elektroautos.html

Németországban az áramtermelési energia-mixet és az akkumulátorgyártás áramigényét is figyelembe véve az akkumulátor-üzemű teljesen elektromos járművek összesített járulékos szén-dioxid kibocsátása még a legjobb esetben is kissé meghaladja a dízelmotorokét, sőt átlagban magasabb annál.

Ezzel szemben leginkább a földgáz, hidrogén és bio-metán üzemű belsőégésű motorok elterjesztésére kellene helyezni a hangsúlyt.

Az ifo gazdaságkutató intézet jelentése a kölni egyetem és a müncheni egyetem már kereskedelmi forgalomban lévő elektromos és modern dízelautókkal végzett konkrét kísérleteire és számításaira alapuló tanulmányát idézi.

Hosszabb távon mindemellett a hidrogén üzemű járművek kínálhatnak további előnyöket azáltal, hogy a hidrogén alkalmas a szél- és naperőművek által csúcsidőben termelt áram „tárolására” és későbbi felhasználására. Márpedig a csúcsidőben termelt áram tárolására egyre inkább szükség lesz azzal párhuzamosan, ahogy a technológia részaránya növekszik az energiamixben.

Csináljuk, megoldjuk. Európai színvonalon Kisebb költség, az eddigi felesleges vizsgálatok már nem szükségesek a CNG üzemű autóknál.Ezt megcsináltuk… Nagy harc volt, de sikerült. Győzött a józan ész. Nem volt egyszerű. A hatályos jogszabály megszületett. (2/2016. I.5. NGM rendelet).
A tartályokat 10 éves koruk előtt nem kell szerkezeti vizsgálatnak alávetni. (Ez a köztudatban a nyomáspróba). Kivéve, ha éppen importáljuk az autót.
A szerkezeti vizsgálat 10 évig, de maximum a tartály 20 éves koráig érvényes.

A tartály gyártójának tanúsítványa a mérvadó.
(Eddig ezeket a 3 évente el kellett végezni. E vizsgálatok nemcsak növelték az üzemeltetés költségeit, hanem felesleges szerelés roncsolta a szerelvényeket, meneteket.)

Több mint 15 éves tapasztalattal és gyakorlattal rendelkezünk az autógázra történő átalakítás és a gázalkatrész forgalmazása területén. Most az AC STAG, a Tomasetto, Flashlube valamint a Lovato termékeket ajánljuk…

A CNG-üzemű autók esetében gyorsan kiszámolhatjuk a megtakarítást egy évre vagy a beszerelés költségére vagy száz kilométer megtételére vonatkozólag is. Használja a kalkulátort, s látni fogja, hogy az átalakítás milyen megtakarítást jelent az Ön számára.

Itt tájékozódhat a CNG beszerelés árairól. A CNG alkatrészek kiválasztása autó specifikus. Figyelembe kell venni az egy töltéssel megtehető távolságot, az autóban való elhelyezés feltételeit, CNG tartály méreteit, a tengelyterhelést. A motor tüzelőanyag rendszere típusa alapján kell eldönteni a CNG autógáz rendszer típusát: lehet karburátoros, központi injektoros vagy hengerenkénti injektoros gázrendszert választani.

A CNG gáz tárolására nagynyomású tartályok állnak rendelkezésre. A tartályoknak meg kell felelni nemzetközi szabványoknak, vagyis ENSZ-EGB direktívák, gépjármű előírások szerint kell gyártani és szerelni.
Ezek az előírások a következők: EN1964-1 és ISO9809-1 szabvány vagy ECE R 110 rendelet. A technikai jellemzőkel gyártott CNG palackok adnak garanciát a hosszú távú használatra, a kényelemre és a biztonságra. A gyártók általában olyan technológiát alkalmaznak, hogy 20 év időtartamig a tartályok felhasználhatók legyenek.

A CNG autógáz rohamosan terjed az egész világon. Élen jár Németország, Ausztria, Olaszország, USA és még nagyon sok ország. Csak három ok a dinamikus fejlődésre, a sűrített földgáz autógázként való felhasználására: nagyok a földgáz készletek, rendkívül alacsony önköltség és környezetkímélő egyben. A CNG technológia a fejlett gyártási eljárások miatt rendkívül versenyképessé vált